La società MAGAZZINI GENERALI ITALIANI Srl del gruppo Ital Green di Marseglia, operante in Monopoli nella zona industriale di via Baione intende realizzare un collegamento diretto con oleodotti interrati tra la sede di via Baione e il Porto di Monopoli.
Il progetto è così strutturato:
Magazzini Generali Italiani Srl di Monopoli, facente parte del Gruppo Marseglia, intende realizzare un polo logistico costituito da un deposito costiero, con 21 serbatoi e servizi ausiliari annessi, da realizzarsi in zona industriale a nord di Monopoli e a ridosso della strada extraurbana S.S. 16.
Tale deposito costiero sarà collegato direttamente al porto di Monopoli tramite pipeline interrata, con annessa stazione di rilancio in area portuale. Inoltre, esternamente al Molo di Tramontana sarà realizzato un nuovo campo boe con “sea line sottomarina” per l’ormeggio di navi da circa 35.000 DWT. Il campo boe e le “sea line sottomarina” saranno esterni al braccio delimitante il porto di Monopoli.
Parte delle tubazioni e la stazione di rilancio saranno allocati in area portuale, di competenza della Autorità Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale.
Qui di seguito le varie tappe dell’istruttoria della pratica.
11 aprile 2025
La ditta Magazzini Generali Italiani del Gruppo Marseglia invia al SUAP di Monopoli comunicazione per richiesta VIA come da protocollo seguente:
PROTOCOLLO DI COMUNICAZIONE AL SUAP DI MONOPOLI
Sportello Unico per le Attività Produttive di Suap di MONOPOLI in delega alla CCIAA di BARI Ricevuta (art. 6 e 7 allegato tecnico DPR 160/2010)
Identificativo nazionale SUAP: 9427 – Ufficio SUAP di: MONOPOLI
Data di creazione della presente ricevuta: 11/04/2025
ESTREMI DICHIARANTE
Cognome e Nome: SOFFIETTO SABRINA
Codice fiscale: SFFSRN69H60A662N
Qualifica: PROFESSIONISTA INCARICATO
Domicilio elettronico: sabrina.soffietto5790@pec.ordingbari.it
Denominazione impresa: MAGAZZINI GENERALI ITALIANI S.R.L.
Codice fiscale: 04807110236
Provincia sede legale: VENEZIA
TRATTASI DI RICHIESTA PARERE PROGETTO PER OLEODOTTO PER OLII VEGETALI E BIODIESEL E PIATTAFORMA PIG ALL’INTERNO DEL SEDIME PORTUALE
RESPONSABILE SUAP MONOPOLI
Cognome e Nome: D’AMICO PIETRO
30 aprile 2025
La società Magazzini Generali Italiani presenta al Ministero dell’Industria e della Sicurezza Energetica l’istanza per ottenere la VIA, Autorizzazione di Impatto Ambientale, allegando il progetto con una serie di allegati.
L’intera documentazione è stata inviata nella stessa data per il relativo parere anche alla Regione Puglia ( Ufficio VIA Valutazione di Impatto Ambientale- Lungomare N. Sauro, Servizio Osservatorio e Pianificazione Paesaggistica), al Comune di Monopoli ( Sportello Unico Attività Produttive- SUAP diretto dal dott. Pietro D’Amico) e all’AdSPMAM ( Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale) .
12 agosto 2025.
Il Servizio Osservatorio e Pianificazione Paesaggistica della Regione Puglia, con parere della Commissione dell’agosto 2025, evidenzia l’incompatibilità del campo boe e dell’oleodotto interrato con il PPTR, Piano Paesaggistico Territoriale Regionale; ritiene carente di dettaglio alcuni elementi del progetto; richiede alla Società richiedente la VIA corpose integrazioni progettuali “ritenute indispensabili per il prosieguo dell’attività istruttoria”; esprime un parere negativo sulla valutazione di incidenza ambientale, per le interferenze tra le opere previste dal masterplan e gli habitat e le specie di interesse prioritario presenti sul territorio; ritiene che l’incidenza sia negativa, non potendosi escludere effetti significativi nelle aree interessate durante le fasi di realizzazione, esercizio e dismissione dell’opera.
18 Agosto 2025.
La società del Gruppo Marseglia invia una nota in risposta, rigettando le valutazioni e osservando una serie di vantaggi del progetto, così descritti:
L’ area destinata allo stoccaggio e l’area portuale ricadevano nella vecchia perimetrazione delle “ZONE ECONOMICHE SPECIALI (ZES)”, oggi ZES UNICA DEL MEZZOGGIORNO.
La realizzazione di tale progetto ha l’obbiettivo di razionalizzare e modernizzare la filiera logistica della zona industriale di Monopoli. La Società potrà gestire in modo più efficiente l’approvvigionamento e la spedizione via mare, utilizzando anche navi di grande stazza e incrementando così la capacità logistica del porto di Monopoli, eliminando l’impatto del traffico stradale locale. Ne conseguirà una riduzione significativa del transito di mezzi pesanti nelle aree urbane e interurbane, con effetti positivi sulla viabilità, la sicurezza stradale e sull’ambiente, grazie all’abbattimento delle emissioni di CO₂ legate al traffico di autobotti, e all’eliminazione dell’inquinamento atmosferico ed acustico direttamente collegamento.
A seguito di queste vicende, il Ministero proroga la presentazione di osservazioni da parte dei privati e degli enti pubblici e privati al 5 novembre 2025, termine fissato precedentemente al 5 settembre.
27 agosto 2025
Il prof. Stefano Carbonara, in qualità di cittadino, presenta al Ministero con PEC una osservazione, in cui evidenzia le criticità e le negatività del progetto sull’assetto urbanistico ed economico della città e del porto di Monopoli e chiede che venga rilasciato parere negativo sulla istanza di VIA.
3 settembre 2025
I partiti di Monopoli dell’opposizione ( PD, Spazio Civico, Mani Sporche, Riprendiamoci Monopoli) a firma dei relativi segretari presentano altra osservazione, con cui si chiede alla società Magazzini Generali di Marseglia proponente dei chiarimenti.
6 settembre 2025
La Società Magazzini Generali risponde con una nota di chiarimenti, in cui evidenzia tutti gli aspetti positivi e i vantaggi del progetto, a cominciare dalla eliminazione dell’attuale notevole traffico dei camion di trasporto degli oli dal porto all’azienda e viceversa.
Sulla vicenda si osserva che l‘Ufficio SUAP e l’Amministrazione Comunale di Monopoli non hanno presentato alcuna osservazione, né hanno informato le associazioni, i marinai, gli operatori marittimi di Monopoli e la cittadinanza.
28 ottobre 2025
Il prof. Stefano Carbonara, allo stato delle cose, considerato che il progetto presenta notevoli riflessi negativi sulle attività marittime, turistiche ed economiche della città e probabili e gravi conseguenze sulla sicurezza dei cittadini presenta con PEC inviata al Ministero, una nuova osservazione, in cui chiede che venga espresso un parere negativo sulla istanza di VIA e propone un percorso alternativo dell’oleodotto a quello presentato, posto a nord, che colleghi direttamente la sede dell’azienda del gruppo Marseglia alla costa, attraversando la zona industriale e collegandosi all’area portuale di Torre d’Orta, definita già dal PUG come ambito portuale P4.
Qui di seguito il testo dell’osservazione.
TESTO DELL’ OSSERVAZIONE
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Il Sottoscritto/a dichiara di essere consapevole che, ai sensi dell’art. 24, comma 7 e dell’art.19 comma 13, del D.Lgs. 152/2006 e s.m.i., le presenti osservazioni e gli eventuali allegati tecnici saranno pubblicati sul Portale delle valutazioni ambientali VAS-VIA del Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare (www.va.minambiente.it).
ELENCO ALLEGATI
Allegato 1 – Dati personali del soggetto che presenta l’osservazione
Allegato 2 – Copia del documento di riconoscimento in corso
Allegato 3 – Planimetria del Percorso Alternativo.
Allegato 4 – Planimetria con indicazione dei punti critici sul percorso proposto.
DESCRIZIONE DEL PROGETTO PRESENTATO
La presente relazione e gli elaborati ad essa allegati costituiscono il progetto definitivo per la realizzazione di un campo boe per l’attracco delle navi cisterna, di due sealines 16”, per lo scarico ed il trasferimento di oli alimentari, biodiesel, oli tecnici e propri derivati, e una stazione booster con i relativi impianti di servizio.
Lo scopo è quello di rifornire la Società Magazzini Generali Italiani, del gruppo Marseglia, che si occupa di attività di logistica, movimentazione e stoccaggio merci e inoltre gestisce le movimentazioni, in entrata ed in uscita, del contiguo stabilimento di lavorazione (sempre del Gruppo Marseglia), ubicato nella zona Industriale a Nord di Monopoli (Ba).
Lo stabilimento del Gruppo Marseglia dista circa 9 km via strada dal porto di Monopoli.
Attualmente lo Stabilimento viene rifornito tramite navi cisterna da 5.000 – 7.000 DWT, che attraccano alla banchina di tramontana del Porto di Monopoli e navi cisterna da 35.000 DWT che attraccano al Porto di Brindisi
Gli oli vegetali alimentari, oli vegetali tecnici ed il biodiesel vengono scaricati dalle navi cisterna su autobotti articolate da 30 ton, alla banchina tramontana del Porto di Monopoli.
Le autobotti provvedono al trasporto fino allo stabilimento, ove vengono scaricati direttamente nei serbatoi ad asse verticale, che costituiscono l’esistente stoccaggio all’interno dello stabilimento del Gruppo Marseglia. In futuro verranno scaricati nei serbatoi di MGI di nuova costruzione, via oleodotto.
I fondali all’interno del Porto di Monopoli (-8 m e -9 m sul livello medio mare), non consentono di ricevere navi cisterna di dimensioni superiori a 5.000-7.000 DWT.
Pertanto, MGI deve inviare le navi di capacità superiore (35.000 DWT) al Porto di Brindisi (che ha i fondali necessari), distante circa 90 Km.
I prodotti vengono scaricati a Brindisi su autobotti articolate da 30 ton, che provvedono al trasporto su strada fino allo Stabilimento di Monopoli.
Allo scopo di razionalizzare la logistica, è stata costituita una apposita Società, all’interno del Gruppo Marseglia: Magazzini Generali Italiani (di seguito denominata MGI), incaricata dello sviluppo di un progetto di ottimizzazione e potenziamento, e della successiva realizzazione degli impianti logistici.
Sono state esaminate numerose alternative, ed è stata prescelta quella di seguito descritta, che è stata sviluppata e dettagliata, fino a raggiungere l’attuale livello di progetto definitivo.
In area esterna al Porto di Monopoli, nella zona dove i fondali permettono l’arrivo di navi cisterna da 35.000 DWT (16 – 18 m), MGI ha previsto di realizzare un idoneo campo boe, a cui ormeggiare le navi cisterna, un sistema di due sea lines, da 16”, sottomarine, aventi lunghezza di circa 500 m in mare (bidirezionale), che collegherà il campo boe con l’area portuale, in cui verrà sistemata una stazione di spinta booster ed i relativi impianti di servizio:
- Sistema di manifolding
- Trappole lancio e ricevimento pig
- Sistema aria compressa per spiazzamenti
- Sistema riscaldamento aria per preriscaldo sea lines, prima dell’inizio trasferimenti
- Impianti ausiliari quali sistema di misurazione fiscale MID, impianto antincendio, impianto per la gestione delle acque meteoriche, cabine ENEL e sala quadri, gruppo elettrogeno di riserva
In derivazione, sono previste anche tre nuove tubazioni di collegamento, dagli impianti attualmente installati in area portuale al molo di tramontana, per collegare al nuovo sistema le attuali navi cisterna da 5.000 – 7.000 DWT (ormeggiate all’interno del Porto). Parallelamente alle due sea lines da 16”, verrà sistemata anche una sealine da 4”, destinata all’aria servizi, necessaria per preriscaldi linea e spiazzamenti finali.
Partendo dalla stazione booster (ubicata in area portuale), un sistema bidirezionale di 3 oleodotti onshore interrati, provvederà al proseguimento del trasferimento dei prodotti fino al nuovo deposito di stoccaggio MGI. Il nuovo oleodotto avrà lunghezza di circa 3 Km, e raggiungerà l’area Industriale a Nord di Monopoli.
In tale zona verrà realizzato il nuovo Deposito Costiero di stoccaggio MGI. Il parco serbatoi è già autorizzato per lo stoccaggio di oli vegetali con Autorizzazione Unica ZES n.8 del 26/07/2024 (vedi Allegato 6), e con il collegamento diretto con l’area portuale mediante pipeline interrata per la movimentazione e lo stoccaggio anche di biocarburanti diventerà “deposito costiero” ai sensi dell’art.57, comma 1, lettera b) del D.L. n.5/2012, convertito con la Legge 4 aprile 2012 n.35 e ss.mm.ii.
Il parco serbatoi avrà ingresso in via Parco di Tucci ed accesso diretto alla S.S. 16. Sarà dotato di:
- Terminale di arrivo oleodotto, dotato di dispositivo automatico di taglio interfaccia, manifolds di smistamento prodotti, trappole per pig, sistema di spiazzamento e inertizzazione delle linee con azoto e quant’altro necessario
- Stazione di spinta per il carico prodotti, da Deposito a nave cisterna ormeggiata in campo boe o all’interno del Porto (molo di tramontana).
- Serbatoi di stoccaggio. La capacità nominale totale di stoccaggio sarà circa 89.670 mc, costituita da n. 21 serbatoi in acciaio inox AISI304 aventi diametro di 16,5m e altezza di 20 m, per una capacità nominale di 4.270 mc. Essi saranno ubicati in idoneo bacino di contenimento e saranno sottoposti rispetto al piano campagna di 3m.
- 1 pensilina dotata di 7 baie di carico/scarico automatizzato per autobotti.
Il Deposito, in virtù del collegamento al mare con l’oleodotto, svolgerà la strategica funzione di Deposito Costiero, ai sensi dell’articolo 52 del Codice della Navigazione.
Inoltre, ai fine dell’autorizzazione Unica alla costruzione e all’esercizio dell’intero progetto, trattandosi di uno stabilimento per lo stoccaggio di merci che arrivano via mare, presso il Porto di Monopoli, che sarà collegato direttamente con l’area portuale mediante pipeline interrata, è qualificabile come infrastruttura strategica ai sensi degli artt.57 e 57-bis del D.L. 9 febbraio 2012 n.5, lettera “b) i depositi costieri di oli minerali come definiti dall’articolo 52 del Codice della navigazione”.
La scelta realizzativa ha le seguenti motivazioni:
- I fondali all’interno del Porto consentono solamente l’accesso a navi cisterna di 5.000 – 7.000 DWT. Si è pertanto studiato un sistema in grado di ricevere e scaricare il carico delle navi cisterna da 35.000 DWT, con un sistema esterno al porto, ove esistono fondali idonei, abbastanza vicini alla costa.
- I fondali della zona esterna al Porto sono ricoperti da chiazze di praterie di posidonia. Per non creare problemi, si è scelto l’ormeggio tipo “campo boe”, che è prevalentemente una struttura galleggiante, che appoggia sul fondale soltanto i corpi morti di trattenuta delle boe ed il PLEM (terminal delle sea lines).
- Avendo avuto cura di sistemare Il campo boe in una zona sabbiosa (tra una chiazza e l’altra di posidonia), corpi morti e PLEM non interferiscono con la posidonia
- È previsto di sistemare in opera le due sea lines con la metodologia TOC (trivellazione orizzontale controllata), a 4 metri sotto il fondale (generatrice superiore), senza disturbare la posidonia sovrastante durante l’installazione.
- Il campo boe è sistemato in una zona con batimetria meno 16 metri, il pescaggio delle navi cisterna è di circa 10,5 metri. Il franco di acqua di oltre 5 metri attenua ogni disturbo alla posidonia, dovuto al movimento delle eliche delle navi cisterna.
Percorso proposto del canale interrato collegante al sede dell’azienda Marseglia al Porto di Monopoli. La pipeline onshore sarà costituita da tre linee per il trasporto dei prodotti e tre linee di servizio, con diametri compresi tra 150 e 400 mm, da installare all’interno di un cunicolo prefabbricato in c.a. ispezionabile e sezionabile ad intervalli costanti, interrato a circa 2 metri sotto il piano stradale.
Il percorso della pipeline sarà di circa 3 chilometri prevalentemente su strada pubblica, nella zona nord-ovest della città, prevedendo un attraversamento ferroviario, collegando così l’area portuale al parco serbatoi in zona industriale.
Il parco serbatoi, in zona industriale, è già autorizzato per lo stoccaggio di oli vegetali con Autorizzazione Unica ZES n. 8 del 26/07/2024 ed è in fase di costruzione. Con il collegamento diretto con l’area portuale mediante pipeline interrata per la movimentazione e lo stoccaggio anche di biocarburanti il parco serbatoi diventerà “deposito costiero” ai sensi dell’art.57, comma 1, lettera b) del D.L. n.5/2012, convertito con la Legge 4 aprile 2012 n.35 e ss.mm.ii e quindi l’intero progetto del polo logistico che si occuperà del trasporto e stoccaggio di oli vegetali e derivati, biocarburanti nonché biodiesel, sarà inquadrabile tra le infrastrutture energetiche strategiche che rivestono carattere di pubblica utilità o servizio essenziale.
Il percorso della pipeline si estende per circa 1.400 metri a partire dal parco serbatoi, attraversando l’area periferica e industriale di Monopoli.
Il tracciato prevede:
– Il sottopassaggio del viadotto ad archi della ex Strada Statale 16, attualmente Via Aldo Moro, alla progressiva 1+230 km;
– L’attraversamento inferiore intubato della linea ferroviaria al km 1+340;
– L’impegno della Via Vecchia Sant’Antonio nel tratto recentemente riqualificato adiacente ai binari, con successivo ingresso nell’area urbana lungo la stessa via fino alla progressiva 2+050 km;
– Il superamento di una rotatoria e la deviazione su Via Trieste, con posa della pipeline all’interno del marciapiede orientale della strada fino all’altezza dello stadio comunale, al km 2+340. In questa sezione, la pipeline verrà collocata all’interno di un manufatto di protezione di dimensioni analoghe a quelle precedenti, ma posizionato a una minore profondità. Questo manufatto sarà alloggiato in uno scavo meno profondo lungo il marciapiede adiacente a Via Trieste fino al muro di recinzione dello stadio comunale.
Successivamente, il tracciato devia verso Via Fiume, attraversando per un breve tratto un’area interna alla struttura sportiva, senza interferire con le infrastrutture e le gradinate esistenti. In questa zona, la pipeline incontrerà e sovrappasserà un canale artificiale sotterraneo, denominato Torrente Ferraricchio, caratterizzato da una copertura con struttura muraria ad arco.
Al fine di mitigare i disagi derivanti dall’esecuzione dei lavori, sarà prevista una riqualificazione dell’area pubblica e dei marciapiedi, migliorandone la fruibilità per i cittadini. Tale intervento costituirà una misura compensativa concordata con l’amministrazione comunale.
Il tracciato della pipeline, dalla progressiva 2+500 km alla 2+800 km, attraverserà Via Ungaretti fino a raggiungere il piazzale antistante l’ingresso commerciale del porto, abbandonando così il percorso urbano in corrispondenza della rotatoria esistente.
Una volta entrate in area portuale, le tubazioni proseguiranno fuori terra, installate su un pipe rack posizionato lungo il muro paraonde, per collegarsi alla stazione di pompaggio e attraversare idonei misuratori di portata, inclusi quelli fiscali. Le tre linee fuori terra continueranno fino alla banchina attuale, consentendo il trasferimento dei prodotti anche alle navi di minori dimensioni (fino a 8.000 DWT) che attraccheranno all’interno del porto, in conformità con il sistema previsto dal progetto.
Viene precisato dal proponente che “La realizzazione del progetto consentirà alla società Magazzini Generali Italiani di approvvigionare e di spedire i prodotti via mare presso il porto di Monopoli con navi cisterna di grandi e medie dimensioni, incrementando in tal modo il traffico di merci e la funzionalità del porto di Monopoli, minimizzando le emissioni derivanti da traffico veicolare di mezzi pesanti ed evitando le emissioni di CO2 equivalente derivanti da tali mezzi.”
Tutte la documentazione relativa all’istanza di VIA è pubblicata sul sito del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica al seguente link:
1) se la conversione del sistema di approvvigionamento delle materie prime da parte dell’azienda sia finalizzata anche a un rafforzamento della sua capacità operativa e produttiva;
2) se il Comune di Monopoli intende avvalersi della propria facoltà di presentare osservazioni e se, al contempo, sono stati avviati incontri preliminari per valutare eventuali benefici ed attività compensative derivanti dall’attuazione del progetto;
3) se il posizionamento del nuovo campo boe, così come emerge dal progetto presentato, potrà inficiare o interferire con l’imboccatura del porto turistico previsto dal PUG proprio nell’area marina a nord-ovest del Molo di Tramontana.
GRUPPO MARSEGLIA
Il presente Report è rappresentativo delle società che rientrano ed operano nel perimetro di
Marseglia Group:
Si comunica che la Marseglia Group S.p.A. ha trasferito la propria sede legale da San Pietro di Morubio VR (Via Orti, 1/A) a Venezia presso l’Isola della Giudecca, 753/C.
Nel corso del 2022 sono entrate a far parte dell’area di consolidamento la società Marseglia
Amaranto Rinnovabili Sud S.r.l. (già Amaranto SM S.r.l.) e le sue controllate: Apulia Solar S.r.l.,
European Solar One S.r.l., Lucania Energy S.r.l., EE Solar Farm S.r.l., Solar Project Farm S.r.l.,
South Italy Sun S.r.l..
Inoltre, a seguito della cessione della partecipazione nella Ital Green Oil S.r.l., avvenuta a fine 2022, il consolidato del Gruppo tiene conto dei valori economici della stessa, risultanti dal bilancio approvato al 31 agosto 2022 dalla governance del Gruppo Marseglia, prossimo alla data di cessione della partecipazione e sulla base del quale sono stati determinati i valori di determinazione e conguaglio del prezzo.
Il Gruppo Marseglia opera in Italia dal 1974. Dopo l’esperienza trentennale di leader mondiale nella lavorazione e nella commercializzazione degli oli vegetali, il Gruppo ha diversificato la propria attività agli inizi degli anni 2000 affermandosi in vari settori strategici. Il Gruppo oggi opera nei settori Energetico, Agroindustriale, Biodiesel, Immobiliare, Impiantistico e Turistico-Alberghiero.
Settore dell’energia elettrica da fonti rinnovabili Il principale business del Gruppo è
rappresentato dalla produzione di energia elettrica derivante da fonti rinnovabili, in particolare da biomasse solide e liquide e dal fotovoltaico.
Le attività di produzione di energia sono esercitate da diverse società del Gruppo. Le principali sono:
Settore Immobiliare
Le società del Gruppo che operano nel settore Immobiliare hanno come principale obiettivo quello di sviluppare attività complementari e funzionali agli altri settori d’investimento e di ottimizzare la gestione del portafoglio immobiliare esistente.
Questa mission viene perseguita principalmente attraverso:
SoleMare S.R.L. (detenuta al 77,5% dal Gruppo), società avente per oggetto principale la costruzione diretta, o mediante cottimi e/o appalti, di immobili per civili abitazioni, commerciali, industriali.
Jewels of Italy – Milano la quale conduce, in locazione finanziaria dalla Unicredit Leasing S.p.A., un importante immobile adibito ad hotel sito a Milano in Corso Giacomo Matteotti n. 4/6. Sempre nella città milanese, Jewels of Italy – Milano via Monte di Pietà, 1 S.R.L. è proprietaria di un complesso immobiliare, in zona centralissima di Milano, in corso di ristrutturazione e riconversione.
Nella capitale italiana, Jewels of Italy Roma S.R.L. è proprietaria di un immobile di pregio, acquistato dalla Arnoldo Mondadori Editore S.p.A., sito in Roma in via Sicilia n.136/138.
Gioielli d’Italia S.R.L. (detenuta al 51% dal Gruppo) è proprietaria di un complesso immobiliare localizzato a Gallipoli (LE) e di altri immobili situati in zona centrale della città di Bari.
San Giobbe S.R.L. è proprietaria di un complesso immobiliare dislocato su un’area complessiva di circa 18.950 mq, situato nel centro di Venezia, formato da area verde dell’ex Orto Botanico con sovrastanti edifici a carattere industriale aventi una superficie di circa mq. 14.500, oggetto di un ampio progetto di riqualificazione dell’area.
Cinemars, società del Gruppo che dispone del Multisala Cinemars ad Andria (BT).
Altri Settori
Nel corso del 2018, è stata costituita la Algomars S.R.L. avente per oggetto sociale la ricerca, progettazione, sviluppo, produzione e commercializzazione di soluzioni tecnologiche e piattaforme digitali, brevetti, servizi relativi ad attività di elaborazioni dati informatici al fine di generare una rappresentazione digitale di valore ed elaborazione dati in ambito “blockchain”. A fronte dell’attività di Miner, la Società ha generato giacenze di criptovalute quali Ethereum, Bitcoin, Dash e Litecoin.
Infine, la Italiana Costruzioni 2000 S.R.L., Società storica del Gruppo gestisce la progettazione, realizzazione e manutenzione degli investimenti industriali del Gruppo stesso.
Quando ho visto per la prima volta il progetto Marseglia, sono rimasto perplesso, proprio per il fatto che esso prevede l’attraversamento di zone cittadine pienamente inserite nel perimetro urbano in senso stretto e perciò presumibilmente già piene nel sottosuolo di reti di ogni tipo. Di contro, a ben vedere, si tratta di far passare sei tubi tra i 15 e i 40 cm di diametro, ossia piuttosto piccoli, fermo restando che le pompe di spinta, che credo siano necessarie, resterebbero a valle ed eventualmente a monte dell’impianto, in zona portuale e industriale. Quindi, non ho ben chiaro un giudizio sull’idea Marseglia. L’alternativa Carbonara, a prima vista mi sembra ottima, ma andrebbe approfondita in termini tecnici (ingegneristici, ambientali e paesaggistici) e legali, ma può essere un buon inizio.